2015年4月 21日，北京：连接铁路、航空、水运等各种运输模式的市场化的物流中心可以为集装箱货运的储存、搬运和运输提供便利，使中国的国内市场更有效地与国际市场连通，世界银行新研究论文说。
题为《综合物流中心：北美的经验及中国的选择》认为，与传统的物流园区相比，综合物流中心能够在供应链中发挥更重要的作用，因为他们是真正的多式联运，能够提供范围更广的具有互补性的物流服务，如仓储、配送、轻型制造业和金融服务业等。
论文的主要作者、世界银行高级交通专家路易˙布兰卡斯说：“综合物流中心可以通过整合多个承运方的业务量来提高物流效率，可以提供公路、铁路、航空、内河航运等多种便捷的运输方式和路线选择，物流中心本身也可以成为就业和地区经济增长的重要来源。”
中国目前以物流园区为主，即物流活动集中的特定区域。随着出口贸易和国内制造业市场的快速发展，物流园区如雨后春笋般激增。在2006年至2012年期间，中国的物流园区以平均每年24%的速度增长，大约是同期中国经济增长速度的2.5倍。
然而，许多物流园区的经济影响在很多情况下受到制约，制约因素包括缺少能力强的物流服务提供商、缺乏规划、铁路运输服务渠道有限，以及基本的基础设施不足、如公用设施和电讯服务等。而综合物流中心可以解决这些不足，创造更大的价值。
为了说明中国怎样才能推广综合物流中心的集中网络，论文研究了美国综合物流中心的发展情况，因为美国的经济地理环境与中国相似，集装箱长距离运输量大。在美国，成熟的综合物流中心不到12个，但他们在国家的供应链中发挥着巨大作用。
例如，美国两个最重要的物流中心——位于伊利诺伊州芝加哥附近的“中心点”联运中心和位于得克萨斯州沃思堡的“德克萨斯联盟”物流中心都是通过公私合营模式建立的。地产开发商与地方政府合作建立了这些市场化运营的物流中心，吸引私人投资，通过提供便捷的铁路运输服务促进多式联运物流业的发展，支持当地经济。
这篇研究论文是世界银行中国局用于交流中国交通部门转型经验的中国交通运输专题系列之一。
世界银行在华贷款支持了多个客货运铁路建设项目。
